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空军之翼(共10篇)

来源:幸福的句子 时间:2018-10-04 点击: 推荐访问:中国空军 空军之翼网站

【www.ahstyy.net--幸福的句子】

空军之翼(一):

英语翻译
我想把飞机叱咤蓝天的这一声狂吼,作为今天幸福的我们自豪的宣誓,因为我们都与空军蓝结下了不解之缘,因为我们战斗、成长在“飞豹第一团”,因为我们的爱情孕育在飞豹的羽翼下.
希望大家能帮我用英文翻译一下.最好每句中文带英文翻译.这样我用起来比较方便.

I want to take the plane excelled at the blue sky this one sound crazy roar,as we are proud of happiness today sworn in,because we all and air force blue has the indissoluble bond,because we fight,gre...

空军之翼(二):

英雄需有用武之地 作文

提起“英雄无用武之地”,众所周知,就是比喻有才能却没有地方或机会施展,仔细品味这句话,我觉得它不只是作为一句成语那么简单。从古至今,它对于人的一生和事物的变迁都有重要之意义在。

中国历史上一个孤立在苍茫大漠的悲剧,一位典型的无用武之地的英雄——辛弃疾,他一生中所想在沙场上为国效力的用血泪织成的梦终究还是幻灭了。

22岁时,他拉起了一支数千人的义军,后与耿京为首的义军合并,欲为朝廷痛杀贼寇,收复失地。然而南归之后,他却再没有机会奔走沙场。在湖南任安抚使时,他创办了一支2500人的“飞虎军”;在福建任地方官时亦招兵买马。梁衡在《把栏杆拍遍》一文中评价他说:“他这个书生,这个工作狂,实在太过了,‘过则成灾’,终于惹来了许多的诽谤,甚至说他独裁、犯上。皇帝对他也就时用时弃。国有危难时招来用几天;朝有谤言,又弃而闲几年……”

有那么一句话:“识时务者为俊杰”,辛弃疾恐怕是太直了吧。他的执着没有错,但是他表现出来的执着却错了,错过了他圆梦的机会。请恕我把这辛酸辛苦的过程和这梦想的破灭概括为一句简单的“英雄无用武之地”吧。

在机会均等自由的现代,这句话仍然不可小视。

雄猫F-14战斗机,以它的33吨的最大总重(可以载许多导弹)和可变掠后翼(弥补了发动机推力的不足),还有出色的缠斗优势,在美国空军服役多年,至今,它所具有的优点都不会在战斗中被淘汰,堪称战斗机中的英雄。然而,F/A-18超级大黄蜂是一种用途较综合的机种。有它在,美国的航母就可以安全的执行各项任务。此外,超级大黄蜂可以比雄猫携带更多的导弹,它的维修更省时省力,因而美国空军今后将更多地采用超级大黄蜂而不是雄猫。

能说雄猫不强吗?当然不是。雄猫的“时代”的结束只因为它的“用武之地”杯超级大黄蜂所占据。在竞争激烈的市场中也有这个道理。谁可以满足消费者的需要,谁就能够占有市场,反之,则不会被青睐。

英雄真可谓是历史造就的,在不同的时期,社会为不同的英雄提供了不同的舞台。有时,一件事物退出历史舞台,并不是因为它的落后,而是因为它没有“用武之地”。一项新技术在发现之初,并没能投入大规模的应用之中,仍是因为它没有“用武之地”。

英雄,无论能否为人们服务,他都可以存活,或是在现实世界中,或是在人们的意识中。不能绝对地说没有用武之地就不算英雄。但是,英雄,需要用武之地。

空军之翼(三):

中国空军歼10,歼11,歼12,歼13,歼14,歼15,歼16,歼18,歼20这几种战斗机是什么关系?

【空军之翼】

首先呢,可以确定存在的型号有
歼10——中国拥有完全自主知识产权的第三代轻型多用途战斗机;
歼11——A型为Su-27SK的中国许可证生产型,B型为中国自主改进型;
歼12——绰号“空中李向阳”,是上世纪六七十年代我国开发的用于空中游击战的超轻型歼击机,项目后来下马,共生产了两架原型机;
歼13——同样是上世纪七十年代我国为追赶世界三代机潮流而设计的歼击机,未采用翼身融合布局,由于中国当时航空工业能力限制,项目也下马了;
歼15——在引进的T-10K(Su-33原型机)基础上设计制造的国产舰载战斗机;
歼20——这个当然不用多说,中国第四代重型战斗机.
至于歼14、歼16、歼18这三个型号,歼14是在歼20面世前网络上猜测的国产四代机的型号,歼20公开后此称号便消失了;歼16和歼18为网上和外媒猜测的型号,有说是中国短距/垂直起降战斗机的,有说是沈阳飞机设计所的四代机方案的.说法很多,但官方从未证实,所以楼主不要相信这些东西,相信中航不会让我们失望的.
歼20是一个惊喜,更是中国航空工业凝聚了几十年力量的厚积薄发,相信中航可以创造更多的惊喜和奇迹!

空军之翼(四):

飞机从雷达上消失的几种可能

“失联”是什么意思
要说飞机是如何失去联系的,那就得从飞机如何与地面联系说起.飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频(VHF)无线电进行通话,通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况,而地面管制人员也能相应的发布指令.除了无线电通讯之外,地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段,管制雷达分成两部分,一次监视雷达与二次监视雷达.一次监视雷达的原理很简单,通过扫描获得回波,屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机.
一次监视雷达显示效果示意图
然而一次雷达所能发现的只有这些光点,屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了,这时候就需要二次监视雷达获取信息.二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号,飞机上的自动问答机收到问询信号后,将管制雷达所发出的信息要求发回去,如航班号,机型,机号,飞行高度,飞行速度,出发地,目的地等信息.二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起,组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息.

而这次马航370航班失去联络,所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到,一次雷达扫描不到,二次雷达问询不回答,地面管制人员彻底失去了与飞机的联系.当油料所能坚持的最大时间超过之后,所有人不得不做好了最坏打算的准备.
在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号,或者飞机失事时的状态,如失速,坠落时机组已无力求救.
为何搜索如此困难
失去联系那么久,为何还没找到飞机?为何这么大一台飞机就找不到?当飞机在天上时,还能通过雷达来进行搜寻.然而此次马航370航班失联事件,几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了.雷达自然不可能发现飞机的踪迹.而当飞机失事之后,会启动失事信标,发送无线电信号来标明自己的方位.由于遇难信标的功率并不大,只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位.至于用GPS定位一说,那只能说对于GPS的原理根本不明白.GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位,是一种被动定位方式,完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置.目前可以确定的是,飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空,在越南老挝领海交界处.要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索.
然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南,两者海空搜索能力本来就不强,更不用说越南将更多的精力放在了南海海域,而非泰国湾.对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言,或许这个考验太难了些.而随着进入黑夜,搜索的难度将会进一步增加.最新获得的消息称,美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救.有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救,这将是一个好消息.
失联原因的分析
截止到晚上8点为止,依然没有飞机的任何蛛丝马迹,这基本排除了飞机迫降附近机场,或者成功迫降海面的可能性了.如果迫降成功,哪怕在海面上,也会第一时间通过紧急救援频道呼叫.在此或许不得不接受这么一个沉重的事实,那就是马航370航班已然失事.
通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段,这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的.从目前获得的消息来看,最后与地面的联系是在0120,起飞后 40分钟.这时候已经处于高空平飞阶段了,高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段,但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的,也可以推断在那个时间段发生了事故.
Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录,网站上最后更新的时间为凌晨1点02分,此时飞机已飞到万米高空,开始停止爬升进入平流层巡航阶段.
从目前已知信息,机组突然与地面失去联系来看,基本可以排除发动机失去动力这一个可能.暂且不说波音777是双发机,就算双发失效了也在滑翔,机组有足够的时间与地面联系,或者使用紧急救援频道呼叫mayday.哪怕由于发动机失效,停止供电,飞机上也有相应的紧急电源.
至于劫机这个可能性,机组也该有机会与地面联系,或者应答机设置为7500(意为机上发生暴力事件)劫机者也会找个机场降落并提出条件,目前已经可以排除这一种可能了.
而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除.截止到3月8号晚,笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻,被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机,目前正在泰国,去年8月护照被偷.而今天凌晨,有人手持这本护照登上了马航370航班.排除重名等因素,如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班,那这个人又是谁?为何要冒充他人登机?这人与航班失联又有何关系?(马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时,在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示:“任何原因都有可能,但目前就下定论为时尚早.”——注)
最后则是机械或人为事故了.高空巡航阶段人为操作失误可能性不大,但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难,也不能彻底排除这种可能性.那么就剩下机械故障了,发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障,所能想到的就是飞机在空中解体了.这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故.2012年8月9日浦东机场,注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故.从当时拍摄的事故现场图片来看,可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号,与本次马航370失联事故飞机机号相同.
从图中清晰可见,该飞机右翼翼尖损伤严重.如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损,在之后的维修中并没有彻底修复,给机翼结构带来隐患.有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发,导致右翼解体从而引发飞机失事.
截止到今晚9点,海空搜救行动还在持续展开,已经有7国共同参与搜救行动.最新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带,很可能是该飞机所留下的.
衷心希望搜救人员能尽早寻找到失联飞机,也祝愿能有幸存者被成功营救.

空军之翼(五):

战斗机的最大飞行速度是多少?【空军之翼】

第二次世界大战末期,德国开始使用Me-262喷气式歼击机,最大飞行速度达960公里/时.战后喷气式歼击机普遍代替了活塞式歼击机,飞行速度和高度迅速提高.在1950-1953年的抗美援朝中,出现了喷气式歼击机空战的场面.中国人民志愿军空军使用的米格15和美国的F-86飞机都采用后掠后翼布局,飞行速度都接近音速(1100公里/时),飞行高度15000米,飞机重量约6号,发动机推力29420牛.机载武器已发展到20毫米以上的机炮,瞄准系统中装有雷达测距器.带加力燃烧室外的涡轮喷气发动机便于改善飞机外形,歼击机的速度很快突破了音障.60年代以后,歼击机的最大速度已超过两倍音速,配备武器已人机炮、火箭发展为空空导弹.这一时期最著名的歼击机有美国的F-104、F-4,苏联的米格21和法国的“幻影”3等.60年代中期,以苏联的米格25和美国的YF-12为代表的歼击机的速度超过三倍音速,作战高度约23000米,重量超过30吨.但是60年代后期越南战争、印巴战争和中东战争的实践表明,超音速歼击机制空战大多是在中、低空,接近音速的速度进行的.空战要求飞机具有良好的机动性,即转弯、加速、减速和爬升性能.装备的武器则是机炮和导弹并重.以后,新设计的歼击机不再追求很高的飞行速度和高度,而是着眼于改进飞机的中、低空机动能力,完善机载电子设备、武器和火力控制系统.
现代歼击机的特点 为了获得优异的空中格斗能力,现代歼击机在性能、外形、动力装置、机载设备、武器配备和火控系统等方面有一些新的特点.
①性能:突出中、低空跨音速机动性,在音速附近稳定转弯率可达18度/秒,瞬时转弯率达75度/秒;飞机在9000米高度上,速度从马赫数0.9增加到马赫数1.6所需时间为50-60秒;海平面最大升率达300米/秒;静升限18000米左右;能在低空作超时速飞行;高空最大飞行马赫数在2左右;最小飞行速度为200公里/时;最大飞行迎角可达60°;低空作战半径约500-600公里;飞机起飞、着陆滑跑距离小于1000米;飞机最大过载可达9g.

空军之翼(六):

F35是多少代的飞机?

第四代战斗机!
F35美国波音公司和洛克希德·马丁公司研制的多用途战术攻击战斗机,将取美军现役的所有战斗机,与F-22战斗机一起,构成美国新一代战斗机的高、底搭配.共有三种型号:一种可以从海军的航空母舰上起飞的航母型(CV);另一种是为空军设计的,可以在陆地机场上起降的常规型(CTOL);第三种是为海军陆战队设计的,用于快速飞临热点地区的垂直起飞/短距降落型(STOVL).三种飞机用相同的引擎、相同的导航设备,所有的零部件有60~80%是相同的.按计划,三种型号的战斗机大约生产5000架.美国空军将购买1783架,海军陆战队将购买609架,海军将购买408架,已经在这一项目上投资了2亿美元的英国皇家海军也将购买150架.单机价格约3000万美元标准.美国国防部于1996年开始JSF项目招标,最后决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机,编号分别为X-32和X-35.2000年9月18日,波音公司的X-32A验证机开始试飞,该机采用无尾三角翼翼身融合体、V形尾翼、腹部进气的气动布局.2000年10月24日,洛克希德·马丁公司的X-35A验证机也进行了试飞,该机采用倾斜双垂尾常规气动布局.X-32和X-35均采用了隐身技术,推重比为10一级的发动机、推力矢量控制技术、综合航空电子系统、有源相控阵雷达和机内武器舱.2001年,美国国防部将从它们中选定一种进入工程制造发展阶段.按要求,JSF空重10.2~11.1吨,外挂载荷5.8~7.8吨,最大平飞速度1.4马赫,作战半径1300~1575公里.【空军之翼】

空军之翼(七):

人类为什么不把飞机造成飞碟形状的?
那样飞行速度应该更快.

技术达不到.
1953年,美国洛克希德飞机公司提出了圆盘形双凸面飞行器的设计专利,其外形跟飞饼相似.专利报告称,飞行器的优点是高飞行速度兼具垂直起降能力;飞行器的形状使得结构更加牢固,在垂直起降时,整机保持稳定;又由于轮廓曲线平滑,使其在空气动力学上更具有优势.洛克希德飞机公司是否造出了“飞碟”呢?研究者没有找到直接的证据.几乎在同一个时期,英国著名的爱务路公司也在研制飞碟,他们与加拿大政府合作,在多伦多郊外建立工厂,提出了一种圆形翼面设计,结果这一设计不为加拿大方所接受,最终合作告吹了.后来,美国空军看中了这个设计,并与1954年正式跟该公司签约,提出一个绝密的、代号为“606A”的武器系统计划.据知情人士透露,这种飞碟式飞行器直径有30英尺(9.1米),最高时速1600英里(2574千米).由于这种飞机存在不稳定性,而且始终是最大的缺点,军方于1961年放弃了这个计划.

【空军之翼】

空军之翼(八):

在航空母舰上起飞难还是降落难?

当然是降落更难!这从航母舰载机的起飞事故与降落事故的比例就可见一斑(降落事故要比起飞事故多得多).

另外,舰载机起飞是需要满足很多条件的(包括自然因素等).但降落时某些客观条件则不被考虑在内(比如必须在夜晚、雾天等能见度较低的情况下降落等).因此,难度就更大了.

空军之翼(九):

什么是超音速飞机
真的是超过声音的速度吗,一秒钟可以达到340米?

音速是指声音在空气中传播的速度.高度不同,音速也就不同.在海平面,音速约为1224公里/小时.在航空上,通常用M(即马赫)来表示音速,M=1即为音速的1倍;M=2即为音速的2倍.
当飞机飞行速度接近音速时,周围的流动态会发生变化,出现激波或其它效应,会使机身抖动、失控,甚至空中解体,并且还可产生极大的阻力,使以突破M=1的速度.人们把这种现象称之为音障.
在第二次世界大战期间,一些活塞式战斗机在加速俯冲速度达到M=0.9时,就曾强烈感受到了音障,并有的飞机因此而失事.当喷气式飞机出现后,使飞机速度有可能大幅度提高时,能否突破音障就成为航空界注视的一大焦点.英国首先开始对超音速飞机进行研究.迈尔斯公司受官方委托于1943年研制M.52型喷气式飞机,目标是速度达到M=1.6.但由于当时有人在驾驶其它飞机接近音速时失事遇难,官方认为载人的超音速飞行太危险,后来终止了这一计划.
美国于1944年开始了同样研究,它采用以火箭发动机为动力.贝尔公司于1945年制造出X—1火箭实验机,C—1的机翼很薄,平直翼型.它需由一架B—29型重型轰炸机挂在机身下带到空中,然后在空中点火,脱离轰炸机单独飞行.1947年10月14日,空军上尉查尔斯·耶格驾驶X—1在12800米的高空飞行速度达到1078公里/小时,M=1.1015,人类首次突破了音障.1953年,试飞员道格拉斯驾驶着 “流星烟火”号飞机,在喷气发动机和火箭的双重推力下,首次以音速2倍以上的速度飞行.这说明,只要突破M=1,就不会再有音障存在.人们通过研究发现,采用向后倾斜的机翼可以延缓或消除音障现象的出现,并减少飞行的阻力,有利于提高飞行速度,所以后来的亚音速和超音速飞机大都采用有向后倾斜角度的后掠翼、三角翼或梯形机翼.

空军之翼(十):

f22雷达探测距离

F-22的雷达最NB,是机载有源相控阵雷达,探测距离达250公里,探测隐形目标的距离在70-80公里左右,可以同时跟踪24个目标并指挥导弹对其中的8个目标进行攻击.应该是人类有史以来最先进的雷达了
外带: 美国F22猛禽战机技术性能简介
全球目前只有美国设计制造完成两款真正的第四代战斗机FA22、F35,欧洲和俄国的战斗机不是无法达到第四代战机的全部要求,就是还在论证测试阶段.美国FA22战斗机代表了当今技术的最高水平,是目前作战效能最强的战斗机.F22战机1990年首次试飞,2005年服役.
2005年4月26日美国空军公布了正式服役的首批次的F/A-22EMD猛禽战斗机部分性能
机全长:18.9米
机全高: 5.08米
翼展宽:13.56米
翼面积:78.03平方米
机空重:16000公斤(最新推估)
全备起飞:≥35000公斤
内载燃油:机密, 一说14375L
搭载弹量:2270公斤(全内载)
搭载弹量:≥9000公斤(含外挂,一说可达12tons)
机身材料重量比:42%钛合金,23%复合材料,15%铝合金,20%其它
升限:18288米
可控迎角机动:超过正负60度
实际超音速巡航速度:1.72马赫 (超过YF22指标15%)
最大速度:2.0马赫
加速能力:54秒(超过YF22指标2%)
海平面爬升率:350米/秒以上
最大G限:-3G/+9G(人体正常操作限度)
瞬间盘旋角速率:30度/秒
加速能力:(自200节加速至1马赫) 小于30秒
美国FA22采用了比美国F117A的分段模拟后合成隐身设计更先进、更全面和精确的设计技术.
美国FA22正面雷达反射率为0.065平方米(俄制苏27正面反射为10平方米)
FA22正面雷达反射率为2~3平方米,仅为苏27侧面雷达反射率的1/100.
FA22同样使用了先进的红外隐身技术,通过喷流冷却矩形喷口,垂尾、平尾、尾撑向后延伸,可遮蔽发动机喷口的红外线辐射,蒙皮采用波音公司的TopCOAT红外抑制涂料,有效降低了超音速巡航时产生的红外辐射.F119发动机也才有了红外抑制措施,在推力下降2%-3%的情况下就能将红外辐射强度下降80%,可使红外辐射波瓣宽度变窄,有效缩小了红外制导导弹的可攻击范围.
优于FA22采用了新式隐身设计,使得雷达波散射中心和红外辐射中心改变,使得敌方的雷达制导导弹和红外制导导弹脱靶量增加,此外FA22也装备了新式智能红外诱饵弹,和先进拖拽式雷达诱饵弹.
洛马工程师声称,F-22的隐形性能将能使其安全接近S-300级防空单位至约24-25公里左右的距离,但是如果使用JDAM的话,其能攻击S-300的有效距离也差不多就是如此(所以美军目前才在积极开发能自F/A-22弹舱发射,射程从400-600公里至1000-1850公里不等的高低配巡航导弹)
澳大利亚国防部的评估:
俄制NO11相控阵雷达(SU-35/SU-37/SU-47的雷达配备)能侦测的最大距离/R-77空对空导弹寻标器(AGAT9B-1103M / 9B134能追踪到的最大距离 / R-77寻标器能锁定的最大距离
F15/SU27 (正面RCS: 5-10m2): 180-200KM / 70-80KM / 15-20KM
F/A-18 C (正面RCS: 1-2m2) : 140-165KM / 45-55KM / 10-15KM
RAFALE B/C (正面RCS: 0.5m2): 90-95KM / 25-35KM / 8-10KM
F/A-18 E/F (正面RCS: 0.1m2): 75-85KM / 20-25KM / 7-8KM
F-22A (正面RCS : 0.001m2以下): 15-18KM / 5-6KM / 1-2KM
■FA-22的射频管理技术--敌方不要指望截获FA22的雷达波束来探测它的存在
美国FA22战斗机除了采用隐身和抑制红外辐射的方法隐身外,还采用了先进的电磁波射频管理抑制技术,因为如果不采用先进的电磁波射频管理抑制技术将反而更容易被敌方发现.
FA-22采用先进的APG-77有源相控阵雷达,美国APG-77雷达除了传统的雷达功能外,还集成了情报侦查、电子干扰、通信等功能,并支持无源定位探测能力.APG-77雷达的扫描速度极快,减小了被敌方截获和识别的概率,同时符合美军低可截获(LPI)要求.APG-77采用的低可截获技术包括根据目标探测需要控制发射功率,伪装码扩谱等.
APG-77雷达还具有非合作目标识别能力(NCTR),可不通过容易被截获的敌我识别问答装置对远方目标进行识别分类.非合作目标识别能力(NCTR)原理是,依靠APG-77雷达的逆向合成孔径技术的极高分辨率(达到30厘米)对远方迎头飞行的战斗机的发动机转动叶片的回波进行分析处理,计算远方战斗机的发动机的叶片数量和转速进行敌我识别.
另外,美国FA22战斗机还采用了综合电子战系统中的ALR-94雷达警告接收机与先进的APG-77雷达配合实现了荫蔽接敌能力.ALR-94雷达警告接收机可探测范围可达460公里、360度全方位探测.能为为APG77雷达提供185公里距离内的目标位置指示.在ALR-94雷达警告接收机的指示下,APG-77雷达可采用2*2度针状波束对指向的目标进行扫描,提高了搜索效率外,还使得敌方几乎无法截获F22的雷达信号,ALR-94雷达警告接收机还可直接向AIM-120空对空导弹实时输入目标数据,同时通过APG-77雷达的针状波束对指向为导弹提供目标距离和速度参数.从而实现隐身进行打击能力,这就技术被美军称为“窄波束交错搜索与跟踪”技术(NBILST).ALR-94雷达警告接收机也可以为反辐射导弹提供目标指示.
FA-22还采用传感器孔径综合设计,机上布置的20多个电磁天线就能完成原来第三代F15战斗机上60多个天线才能完成的功能.
FA22采用了敌方无法截获的激光综合飞行数据链,能实现16机编队协调作战.可分为4个4机编队作战.每个小队都能实现信息共享.
机载雷达:AN/APG-77主动数组雷达
GaAs T/R单元数:1500 --2200单元
最大输出功率:≥ 15千瓦
侦测距离(最大距离):400公里--460公里
侦测距离(一般战机):240公里
空对空侦测距离:
在隐形模式下:192公里 LPI标准--美军低可截获标准
在非隐形模式下:260-270公里
UHR分辨率模式下:可获致距离160公里目标物高达30厘米级分辨率雷达影像
最多可同步追踪100个目标
简单举例:如果在没有预警机或者地面引导预警支援的情况下,可以选择16机编队其中2架FA22雷达开机,其他FA22保持静默,发现敌方目标后,前方2个编队发射AIM120导弹发动超视距攻击后机动脱离,后续4机编队接替进行中段制导,以此形成轮流攻击、制导,实现强大的超视距攻击能力.事实上,隐身超视距攻击的空战战术不只这种简单的描述,根据战场要求还有非常多的战术选择.
■FA22过失速机动与超音速巡航能力--长空霸王■■
美国FA22相对于以前的战斗机,最大的突破就是其过失速机动与实战环境下的超音速巡航能力了.
超音速巡航指得是飞机速度超过1.4马赫以上,并持续飞行30分钟以上的飞行能力,美国FA22战斗机不开加力,实际巡航速度高达1.72马赫.这主要得益于其出色的低阻气动外形、武器内置、和大推力小涵道比的F119发动机.
FA22先进的气动外形和机体结构,使它具有大幅度的放静宽稳定度,具有非常优秀的可持续超音速飞行能力,而在亚音速飞行时FA22具有高度的纵向静不稳定度,据有关评估可达35%(中国J8主动控制验证机为4%,美国F-16/俄国Su27为5%)和中立稳定度水平.
过失速机动(PSM)指得是飞机在失速状态下仍然可以进行可控的机动能力.美国FA22的过失速机动能力源于其先进的气动布局、矢量推力控制能力、可靠的大推力发动机和飞行控制系统控制律.使FA22在空战的近距格斗中可以迅速改变机头指向,转换敌我态势.
FA22在正负60度的超大迎角状态下进行翻滚时,机头指向可瞬间改变速率达到90度/秒;在正负40度大迎角飞行下还能进行360度横滚,在正负20度迎角下的翻滚速率有50度/秒,提高到100度/秒.FA22的电传控制系统还能实现多种直接力控制机动模式,改善了飞机对地攻击时瞄准的精度,减小了飞行员的疲劳,提高了低空飞行品质.
FA22的超音速巡航使它具有快速外推拦截线、快速接敌,快速占位,大幅增加导弹攻击区域、快速脱离战场,摆脱攻击的能力.计算机模拟计算,FA22的空战效能比在跨音速下提高了200%,超视距空战效能提高500%.在战场上FA22的可控制区域面积比现役第三代战斗机扩大11倍.
英国方面的计算机仿真则显示: 在和Su-35/37等级的对手交锋时, F-22的的获胜机率高达91%, 换算成交换比的话则高达10.2:1.
完善的隐身能力使得FA22能轻易识别锁定,并在50至80公里(使用AIM-120C/D)乃至100至200公里(使用AADRM)的距离外朝他国敌机发动视距外攻击时,敌国战机的雷达却难以在20至30公里距离外有效锁定猛禽;至于在红外线隐形方面,目前仅知道有洛马工程师曾声称:其表现较猛禽战机的雷达隐形性"不惶多让".
FA22和F-15与F-16等上代战机相较,其超越群伦的实战高速飞行性能与超音速机动性使得同样的空对空导弹在其手中,有效射程可望延伸50-100%,并使敌方AAM/SAM的有效迎击距离缩短25-75%.
依照猛禽中队飞行员说法,近来其已经与空军F-15和F-16比试过多次,而截至目前,尚未有任何一架F-15或F-16找到在被猛禽"击落"前,先行发现猛禽战机存在的方法;在过去一年来,猛禽战机和F-15C间的多次空中仿真较量,取得104:0之压倒性综合仿真战果,其中包括那次"以一敌五,三分解决"的经典传奇.在和F-16间的典型仿真测试中,通常是以一对猛禽战机对抗6-8架F-16战隼,在隐形与1.5马赫级超音速巡航功能下,战斗的结局几乎总是一面倒.F-22在开战后4-5分钟内将所有茫然不知的F-16机群全数屠杀.
据说在一次测试飞行中,一架猛禽于中低空和一架在中高空飞行的F-15C对头接近,结果直到双方接近至相对距离约8公里左右处,F-15C的飞行员才赫然发现猛禽的存在;而在另外一次测试中,一架刚出厂,连雷达隐形涂料都还未上好的猛禽机与F-15C展开仿真对战,结果等到猛禽机逼进到都可以用AIM-9M发动攻击的时候,F-15C的雷达还无法有效锁住F-22并发动AIM-120仿真攻击.
一些有关猛禽的机密业务与未来发展计划:
a. 深入敌后攻击摧毁刚发射不久的敌巡航导弹
b. 能够对头攻击摧毁敌隐形巡航导弹的新型空对空导弹之引进(AADRM)
c. FB-22轰炸衍生型开发计划
d. 敌方传感器电子破坏开发计划
e. 机载敌方计算机网络入侵系统开发计划.
在2004年10月份左右,F/A-22成功完成了五阶段的实战仿真测试:
第一阶段:F/A-22 v.s F-16一对一,展示其先视先射先杀能力
第二阶段:两架F/A-22对抗由四架F-15 and/or F-16护航的高价空中目标(例如E-3C),展现其突入重围直取敌军上将之首的能耐
第三阶段:2架F/A-22替一架B-2A护航,对抗4架F-15 F-16之来袭
第四阶段:4架F/A-22替一架E-3C护航,对抗8架F-15 F-16之来袭
第五阶段:4架F/A-22替四架F-117护航,对抗8架F-15 F-16之来袭

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